ما هي ظاهرة تلف نظام الوقود وكيف يمكنني التعرف عليها؟

عدم كفاية ضغط الزيت يجعل المحرك لا يعمل

مضخة البنزين المخبأة في خزان الوقود هي لتقليل توليد مقاومة الغاز ودخول الرطوبة، ويوجد فلتر عند مدخل مضخة البنزين، وهو ذو قطر رفيع ويمكنه تصفية الجزيئات الصغيرة من شوائب البنزين. بعد استخدام السيارة لفترة طويلة سوف ينسد هذا الفلتر مما يؤدي إلى عدم عمل المحرك بعد توقفه، الحل هو تحرير ضغط الزيت وتنظيف الفلتر وإعادة إضافة البنزين أو الديزل المحسن.

يتم تركيب منظم ضغط الزيت في نهاية خط توصيل الوقود ويستخدم لتنظيم الضغط الداخل للحاقن، والذي يتم الاحتفاظ به عند قيمة ثابتة 300-350KPa ولا يؤثر على فراغ خط السحب و ضغط مضخة البنزين. توجد أيضًا شاشة فلتر على منظم ضغط الزيت، إذا تم حظر هذا الفلتر، فسيتسبب في صوت تدفق الهواء "من خلال" من موضع خزان وقود السيارة، ويمكن التخلص من الخلل عن طريق تنظيف شاشة الفلتر باستخدام عامل تنظيف خاص ثم استخدام الهواء المضغوط للتجفيف.

يمكننا أيضًا إزالة الحاقنات والقضبان لجميع الأسطوانات، والتحقق مما إذا كانت هناك كمية كبيرة من رواسب الكربون وشوائب البنزين في موضع التثبيت، وإذا كان الأمر كذلك، فهذا يعني أيضًا أن شاشة الفلتر الخاصة بمنظم ضغط الزيت مسدودة.

يمكن أن تؤدي الرطوبة الموجودة في البنزين إلى تآكل مكونات نظام الوقود

سيحتوي البنزين على بعض الرطوبة، والتي قد تتولد أثناء عملية الإنتاج والتكرير، أو قد يدخل الهواء الخارجي إلى خط الأنابيب. في درجات الحرارة الأكثر دفئًا، يمكن للبنزين أن يذيب بعض الماء بشكل صحيح، ولكن في الحالة الباردة، تصبح ذوبان الماء في البنزين ضعيفة، وسوف يتراكم الماء الزائد ببطء عند مفاصل الفلتر والأنابيب، وتقل كمية الزيت. الموردة إلى خط الأنابيب ستكون متقطعة.

لقد تآكلت المكونات الموجودة في نظام الوقود وتضررت بسبب الماء لفترة طويلة، ومن الأفضل استبدال المكونات ذات الصلة في نظام الوقود، واستخدام البنزين لغسل دائرة الزيت وأنبوب الزيت، وإزالة الماء الموجود في الوقود الخط قبل أن يتمكن المحرك من استئناف العمل.

يتسبب تسرب الحاقن في أن يصبح الخليط سميكًا جدًا

يوجد ختم على الحاقن، إذا تسرب هذا الختم فسيتسبب في تسرب الحاقن، يمكننا أن نرى أن هناك الكثير من بقع الزيت بجوار مشعب السحب. الأسباب الرئيسية هي انخفاض ضغط الوقود (على سبيل المثال 160-180KPa عند التباطؤ) وتظهر اختبارات غاز العادم مستويات عالية من الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون.

أثناء الفحص، ركز على فحص مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ومقياس تدفق الهواء اللذين لهما التأثير الأكبر، وتحقق من درجة حرارة سائل التبريد في ظل ظروف السيارة المقابلة، مثل 80-90 درجة مئوية تتعلق بحالة السيارة الساخنة، والتي سوف بالتأكيد لا تصل إلى 20-30 درجة؛ يبلغ مدخل الهواء الذي اكتشفه مقياس تدفق الهواء عند سرعة التباطؤ 30 هرتز، ويمكن زيادة سرعة المحرك إلى 50-60 هرتز.